홍대 앞·반포 학원가 ‘킥라니’ 사라진다

 

목차

1. ‘전킥없길’이란 무엇인가
2. 홍대·반포 일대 전킥없길 지정 배경
3. PM 사고 증가와 시민 불안
4. 서울시의 대응 및 규제 조치
5. 업계와 시민의 반응
6. PM 산업의 미래와 규제 방향
7. 온리나의 생각 더하기

 

1. ‘전킥없길’이란 무엇인가

‘전킥없길’은 ‘전통 킥보드 없는 거리’의 줄임말로, 전동 킥보드 및 개인형 이동장치(PM, Personal Mobility)의 통행을 금지하는 구역을 의미합니다.

서울시는 2025년 6월부터 홍대, 반포 등 유동 인구가 많은 학원가를 중심으로 이 제도를 최초 도입하였습니다. 보행 안전 확보와 학습환경 개선이 주된 목적입니다.

 

2. 홍대·반포 일대 전킥없길 지정 배경

서울시는 다음과 같은 지역을 ‘전킥없길’로 지정하였습니다.

• 서초구 반포동 학원가 일대
• 마포구 서교동 홍대 걷고 싶은 거리 인근

이 지역은 특히 청소년, 학부모, 유동 인구가 밀집한 지역으로,

• 킥보드 주행 시 충돌 사고 우려
• 보행자 위협, 소음 및 안전 문제가 꾸준히 제기되어 왔습니다.

서울시는 해당 구역에 ‘킥보드 금지’ 안내판과 경찰·단속요원 상시 배치를 예고하였습니다.

 

3. PM 사고 증가와 시민 불안

개인형 이동장치(PM)의 이용은 급격히 증가하고 있습니다.
아래는 서울시 통계에 따른 연도별 이용자 수입니다:

연도PM 이용자 수 (명)

2021년	392,250
2022년	941,800
2023년	1,401,031
2024년	1,812,780 (예상)

 

반면, PM 관련 사고는 2018년 56건 → 2023년 547건으로 약 10배 이상 급증하였습니다.
이는 시민들의 안전 불안과 부정적 인식으로 이어졌고, 특히 어린이 보호구역 내 사고 가능성이 심각하게 제기되고 있습니다.

 

4. 서울시의 대응 및 규제 조치

서울시는 다음과 같은 규제를 시행하기로 하였습니다.

1. 전킥없길 내 PM 주행 전면 금지
2. 오전 11시~오후 12시, 오후 5시~9시까지 집중 단속 시간대 설정
3. 어린이 보호구역 내 주행시 범칙금 최대 6만 원 부과
4. 무면허 운전 단속 강화
5. 경찰·지자체 합동 단속팀 운용

또한, 시민 설문조사 결과 서울 시민의 79%가 전킥없길에 찬성하였습니다.

 

5. 업계와 시민의 반응

• 市민 대다수는 긍정적 반응:
  “보행 중 깜짝 놀라는 일이 줄어들 것 같다”, “아이들 통학길 안전이 더 확보될 것 같다”는 의견이 주를 이룹니다.
• PM 공유업체는 우려 표명:
  “전면 금지는 산업 위축을 초래할 수 있다”, “정책의 일관성과 유예 기간이 필요하다”고 지적하고 있습니다.

일각에서는 ‘지나친 규제’라는 반발도 있지만, 도시 내 이동 수단의 공공성과 안전성을 위해 규제의 필요성을 인정하는 분위기입니다.

 

6. PM 산업의 미래와 규제 방향

PM은 친환경 교통수단으로서 성장 가능성이 높은 분야입니다. 그러나

• 제도 미비,
• 이용자 안전의식 부족,
• 무분별한 이용으로 인해 사회적 수용성과 산업 지속성 모두에 위기가 생기고 있습니다.

따라서, 앞으로의 방향은 ‘전면 금지’보다는 ‘질서 있는 공존’으로 나아갈 필요가 있습니다.

1. PM 이용 구간과 시간대 조절
2. 보험·사고 대응 체계 구축
3. 헬멧 의무화 및 실명제 도입
4. 자율주행 인프라 연계

 

7. 온리나의 생각 더하기

‘킥라니’라는 신조어는 단순한 우스갯말이 아니라, 도시 안전의 경고음입니다.
PM 산업이 계속 성장하기 위해서는 단순히 수요만 늘리는 것이 아니라, 공공성과 안전성이 동시에 고려된 이용 문화가 필요합니다.

서울시의 이번 ‘전킥없길’ 정책은 논란 속에서도 중요한 시사점을 던져줍니다. 특히 청소년 보호와 도시 질서 회복이라는 측면에서 충분한 의미가 있으며, 장기적으로는 PM에 대한 사회적 신뢰 회복에도 기여할 수 있습니다.

앞으로는 단속이 아닌 이해와 교육 기반의 지속 가능한 제도화가 더욱 필요할 것입니다. 도시 교통의 미래는 공존의 원칙 속에서 설계되어야 합니다.

 

 

 

<출처:한국경제신문>